Бугурт, как вид искусства, оставил о себе только лишь тёплые воспоминания, но как зимне-весеннее мероприятие он нас слегка заморозил. Не трудно себе представить, каково было участникам манёвров в их броне из стали. Но лучше было не представлять, чтобы не мёрзнуть ещё сильнее.
Просмотр получился скомканный, поскольку организаторы объявили 30 минутный перерыв, который мы решили провести где-нибудь в тепле. Нашли на Митинском Радиорынке (где я оказался 7 марта 2010-го впервые) кафешку, там зависли, принимая пищу и горячие напитки. Замечу, что всё же горячие, а не горячительные.
Когда мы вернулись к полю брани, то загон для боёв уже был разобран, ну и, собственно, объявленного продолжения мы так и не увидели. Похоже, никто особо и не расстроился. Фотографии были сделаны, видео записано, так что провалом гостевое мероприятие считать ну никак нельзя.
Побрели к метро, по дороге сделав вывод о том, что Митинский Радиорынок ближе к станции Волоколамская, нежели к станции Митино. Тем не менее, Волоколамская пустует, а на Митино — довольно людно… очень странно. Что же касается станции Мякинино, то её до ума довели. В этом мне удалось убедиться самому воочию. Однако, во время фотоохоты «Метро Вчера-Сегодня-Завтра. Второе Погружение» Дато это озвучивал. То есть фотографии с бетонными колоннами — это нынче раритет. Колонны на Мякинино закрыли стальными листами, и станция уже не выглядит последствием ядерной войны.
Станции метро я упомянул не случайно, поскольку дойдя до Волоколамской, в метро мы не спустились. Пошли сначала поглядеть на холм с ёлочками, что расположился с тыльной стороны северного вестибюля, поняли, что погода разгулялась, и решили пройтись пешком до Митино. В наших мероприятиях идея ДБТ всегда имеет место, разве что, не всегда столь масштабно, как в одноимённых походах, связанных с маршрутами веток метро.

Тренировочное построение

Про газету сказал. Теперь можно двигаться дальше. Я ожидал увидеть толпу, и ожидания мои оправдались. Когда я пришёл на станцию Сретенский Бульвар, то в центре зала уже, явно, прослеживалось аномальное увеличение пассажиропотока, хотя на часах было лишь 11:35. Среди прочих мне удалось отыскать Женяя, который, похоже, отвечал уже кому-то на вопросы. Как только на горизонте появился я, то первым вопросом, которым меня встретили был: «На какие законсервированные станции мы сегодня попадём?» Мне ничего иного не оставалось, как тут же внести ясность словами: «Никакие. Кто же нас туда пустит?» После этого моментально из поля зрения скрылись трое или четверо. Как следствие такого отношения хочется сказать: «Господа, если вам интересно всё, что находится за гранью секретности — идите работать в спецслужбы, они вас с радостью примут». Тем не менее, любой отсев был в тот день мне на руку. Нужно было как можно быстрее обустроить для себя дружественную обстановку, в которой было бы приятно и легко работать.

Участники фотоохоты “Метро Вчера-Сегодня-Завтра. Второе погружение” близ электродепо Калужское. Фото от Дато “Беркута”

Участники фотоохоты “Метро Вчера-Сегодня-Завтра. Второе погружение” близ станции Новые Черёмушки. Фото от Дато “Беркута”

Накануне вечером я поделился с Jenyay ‘ем своими переживаниями на предмет того, что мне страшно водить за собой огромную толпу по метро, ибо нас просто оттуда выгонят. Женя, конечно, сначала отшутился, сказав, что посидеть в обезьяннике пару часов — это не так страшно, и посоветовал захватить паспорт. Вслед за этим последовал совет, который помог мне принять решение. Я сообразил, как сделать хорошо себе, окружающим и Московскому метрополитену. Товарищ сказал, что покуда народа соберётся много, можно будет начать с прогулочной части к Достоевской и Марьиной Роще, в этом случае проблем с толпой в метро не возникнет, да и добрая половина пришедших отсеется, поскольку не привыкла к длительным прогулкам. Благодаря совету в голове созрела корректива маршрута фотоохоты, согласно которой он был проложен в лучших традициях проекта “Разведка Местности” — дворами, да подворотнями. Так что, Женяй, я невероятно признателен тебе за помощь в планировании мероприятия.
Да, кстати, в этом посте я как раз и хотел рассказать про маршрут следования, вспоминая о том, как набросилась на меня какая-то неуравновешенная дамочка. Со словами:

— Расскажите программу вообще. Зачем Вы даёте 10-15 минут на осмотр станции? Я тут живу, чего я тут не видела? Дальше куда?
— Дальше по плану Калужская.
— А там чего смотреть? Я там раньше жила. Дальше то что?

Постепенно пришлось изложить программу мероприятий для вездесущей мадамы. Честное слово, мне было даже смешно её слушать. Она набросилась на меня с такими предъявами, как будто бы я был ей что-то должен. Ну, раз вся Москва известна, так чего приходить и качать права? Принципиально новое никогда не покажешь на бесплатном мероприятии, где ведётся обмен личными наблюдениями, но ведь есть же люди, которые за таким обменом опытом и приходят, и именно на таких людей я и делаю ставки, и такие люди выделились, в итоге, из этой огромной толпы. С публикой, которая продержалась до Третьяковской, мне было уже очень приятно работать. Этими людьми задавались интересные вопросы, а не унылые предъявы, как это было в самом начале. Хотя, на самом деле, по дороге к Калужской мне тоже задавались адекватные вопросы, но в вагоне на перегоне на них было не очень удобно отвечать из-за шума.
Вопросы и люди — это, пожалуй, отдельная тема прошедшей фотоохоты. Сейчас же, наконец, я перейду, непосредственно, к исполненному маршруту, чтобы дать возможность читателям понять в какой момент мы гуляли близ Калужской, а в какой момент оказались на Маяковской, и добрались ли вообще до Достоевской и Марьиной Рощи.

1-я подземная часть. Сретенский Бульвар — Чистые Пруды — Тургеневская — Калужская

1-я уличная часть. Калужская — Новые Черёмушки. Посмотреть подробнее

2-я подземная часть. Новые Черёмушки — Третьяковская — Новокузнецкая — Маяковская

2-я уличная часть. Маяковская — Ресторан Метро — Ростикс — Маяковская. Посмотреть подробнее

3-я подземная часть. Маяковская — Театральная — Площадь Революции — Электрозаводская — Акварель* — Арбатская — Боровицкая — Меделеевская.
* Большим жёлтым кругом обозначено ожидание Акварели в 1 час и 20 минут

3-я уличная часть. Менделеевская — Достоевская — Марьина Роща — Рижская [Савёловская]. Посмотреть подробнее

С чего бы начать? День для меня был просто возможностью выплеска информации в массы. Сейчас я просто рад оказаться дома в кресле, перед экраном монитора с чашкой зелёного чая. Устал. Причём впервые устал не физически, что, в принципе, после фотоохоты — нормальное явление, а эмоционально. Но это приятная эмоциональная усталость. Мне удалось разгрузиться от какого-то хаотичного потока мыслей и теперь я готов к получению новой информации. Не удивлюсь, если завтра удастся состряпать вторую статью для весенней конференции. Я не знаю, как смотрелась со стороны моя любительская экскурсия, но мне кажется, что я вышел из сложившейся ситуации достойно и без потерь.

Теперь о главном. Пресса до сих пор остаётся основным распространителем информации. Есть газетные статьи, которые просто нужно запихивать в рамочку и выставлять в домашнем уголке почёта, чтобы показывать всем и каждому. Как мог получиться такой испорченный телефон? - Это только одному Богу известно. Замена всего лишь одного слова другим уже повлекла за собой разночтение. Вместо “закрытых станций” автор написал “законсервированные станции” и понеслось… пришедший народ, натурально, подумал, что мы попадём на законсервированные объекты типа станции “Стадион Спартак” (экс Волоколамская на ТКЛ) или “Троице-Лыково”. Но как можно рассчитывать на такое от бесплатной экскурсии? Можно же было хоть на миг усомниться, что дело тут не чисто и кто-то врёт. Я посчитал своим долгом указать на то, что газета врёт, поскольку имелось в виду одно, а воспринято это было, как другое. Таким образом, товарищи, нужно бережнее относиться к используемой терминологии. На счёт всех остальных моментов объявления, я считаю, что смог их максимально осветить именно в том виде, в котором и задумывал.

Статью я, в принципе, нашёл в Интернете, на сайте газеты, которую мне любезно презентовали. В этом посте я не могу не привести скан, ибо так, нагляднее, что ли, будет.
На этой фотоохоте были, в основном, положительные моменты, ну и, парочка моментов, которые меня обескуражили. Тем не менее, я искренне доволен и обо всём расскажу в деталях максимально быстро. Это будут, в основном, текстовые посты, а фотоотчёт появится, как только Jenyay и другие участники фотоохоты пришлют мне свои фотоматериалы, чтобы я мог, опираясь на них, составить наиболее полную картину прошедших событий. Фотоотчёт всецело зависит от материалов моих коллег, поскольку я за всю фотоохоту не сделал ни единого кадра. От меня хотели получить экскурсию, и я сделал ставку на болтологию. Мне казалось, что если бы я, как лидер, ещё тратил время на фотографирование всё и вся, то это вызвало бы негодование. Да и окружён я всё время был благодарными слушателями, и не нашлось возможности фотографировать именно так, как мне нравится — без людей на первом плане. В ожидании фотографий, я готов поделиться эмоциями и впечатлениями, а также выставить фрагменты наземного маршрута и маршрута метро. Будет много текстовой информации, ибо мне есть, что рассказать.

P.S.Ну, а когда вернётся товарищ Juganin с родины, думаю, выберем с ним какой-нибудь погожий денёк, чтобы повторить сей замечательный маршрут и чтобы я, всё-таки, смог пополнить свой личный городской фотоархив, чего сегодня не случилось, но позиции для панорам в голове я для себя отметил.

Сетуньские Проезды

Ну что же, давайте продолжим наш путь по Москве Индустриальной. Должен отметить, что познания Ирины помогли развеять смуту, воцарившуюся вокруг здания с надписью “SAFISA”. Я всё время считал, что это конференц зал, но, как выяснилось, я заблуждался. Сафиса оказалась рестораном класса ЛЮКС, так скажем, хотя, изначально, здание, действительно, задумывалось как конференц зал. Расположен ресторан на 1-ом Сетуньском проезде, вдоль которого и тянулся наш дальнейший маршрут, аккурат от Воробьёвского шоссе, к которому мы спустились с Краснолужского моста.
Хочу сказать, что с момента зарождения идеи ДБТ многое изменилось средь Сетуньских проездов: дома там подвергли капитальному ремонту; пятачок, куда можно было сдать цветной металл, огородили забором и обозначили место, как стройплощадку торгового центра… Начало складываться такое впечатление, что вдруг… и дороги той более не существует, что изменила моё сознание и являлась ключом всей этой прогулки в рамках фотоохоты “Industrial City”. Но нет, с дорогой за прошедшие годы ничего не случилось. Так и открылся нам простор, запорошенный снегом, средь гаражей и промышленной территории МосВодоКанала.
Я шёл по той тропе, и перед глазами проплывала картина: длинный-длинный товарный состав, Макс, его девушка Женя, автомобиль скорой помощи и… мурашки бежали по коже, когда я вспоминал ключевой момент этой истории. На фотоохоте я озвучил его, правда, похоже, меня никто не слушал, кроме адептов ДБТ Jenyay ‘а и Дато. Шучу, конечно, на счёт адептов, просто, они, действительно, заинтересованные жизнью проекта люди. Но сложилось тогда такое впечатление, что это была никому не интересная история, однако именно она заставила когда-то задуматься: “А где же в Москве есть ещё такие сложные для прохода места?” Под страхом и впечатлением от событий дня прошедшего, мы с Максом, в тот далёкий летний день 2006-го решили, что будем узнавать город — искать труднопроходимые места Москвы, а затем рассказывать о них.
Но появилась сложность — как систематизировать изучение города? На этот вопрос у меня уже был заготовлен ряд вариантов ответа, и я до сих пор не знаю, почему из всех предложенных вариантов мы сошлись на ветке метро. Я прекрасно помню, что за основу захотелось взять либо два встречных шоссе от МКАДа до МКАДа, либо маршрут ветки метро, так же, от МКАДа до МКАДа, фактически. Причём и раздумывать о выборе ветки долго не пришлось, сразу решились на прохождение именно той, с которой я был связан с самого детства и по сей день, — Калужско-Рижской. Просто потому, что я более-менее знал, где находятся станции этой линии.
Накануне фотоохоты у меня в голове было много терзаний на тему: “Зачем? Ну зачем я решил провести фотоохоту по этому маршруту?” Я прекрасно знал, что снова придётся идти через этот ужасный мост, где нужно поймать момент, пока в зоне видимости нет ни единого поезда. Зачем это было нужно вновь повторять? Меж тем замечу, что мост изменился — его немного расширили и обустроили вдоль путей ниши, где стало возможным прятаться от идущих на встречу поездов. Иными словами, мост уже не выглядел настолько ветхим, коим он запомнился с лета 2006-го.
Когда я закончил свою историю, то по пути, вдоль которого мы с Максом и Женей проделывали свой путь в тот далёкий день, прошёл товарный поезд, отчего паника во мне усилилась. Почему сейчас? Ведь сколько до этого мы вдоль малого кольца железной дороги ходили — не было ни единого поезда, а тут… “Ну ладно, тем лучше!”, — подумал я, и раз уж один прошёл, то следующий появится не скоро. Как же наивно это было с моей стороны…
Мы вошли на мост. Он был залеплен снегом, скрывающим заклёпки, болты, щели, швы и прочий конструктив, а посему идти по нему было не так страшно, как в 2006-ом. Дошли до середины… затем прошли ещё половину остатка моста, как вдруг на горизонте возник он — поезд. “чОрт!”, — просигналило в голове это слово, а вслед ему натурально просигналил нам поезд. Мной овладела паника — я побежал на встречу поезду, но в надежде, что к моменту его въезда на мост меня на этом самом мосте уже не будет. Я старался бежать не быстро, боялся подскользнуться. Самым страшным было тогда подскользнуться и упасть. Женяй и Дато последовали моему примеру, выдерживая скорость, не обгоняя и не подталкивая в спину… фьюф, мы успели, а Ирина и Светлана затаились в нише на мосту… бррр… страх… а ведь когда-то ниши не было и… произошёл тот несчастный случай лета 2006-го. Но не буду о грустном.
Поезд прошёл, и это случилось быстро, благо, был не длинющий товарняк, а всего-навсего буксировочный локомотив с небольшим хозяйственным вагоном позади. После этого Ирина и Светлана вновь примкнули к нашей команде, преисполненные новыми ощущениями, ибо здоровенная махина, проезжающая мимо не более, чем в шаге от тебя — это, реально страшно.
Далее маршрут был абсолютно безопасным и очень красивым. Мы находились, фактически, на стороне Кутузовского проспекта с его величественной архитектурой, как эпохи середины века XX, так и современной эпохи XXI века. К этому моменту слегка стемнело, зажглись вечерние огни, а посему даже обычная тропинка с фрагментами, залитыми фонарным светом, приковала наше с Женяем внимание на некоторое время, что мы заставили наших спутника и спутниц подождать. За это время мимо прошло несколько случайных прохожих. А что из этого следует? Правильно, — тропа не гиблая, но, вновь повторюсь, стрёмная.
Нафотографировавшись вдоволь, мы вышли таки на Кутузовский, а оттуда до станции Кутузовской было и рукой подать. Там Женяй пошёл высотку гостиницы Украина фотографировать, я же, тем временем, собрал материал для панорамы окрестностей вестибюля станции метро, а иду-шагающую компашку заботливо отправили греться в переход. Когда же мы сами в переход спустились, то Женяй верно заметил, что не намного теплее дела обстояли там, но всё-таки. Незавидной, к тому же, сочли мы работу торговцев ларьков, расположенных в переходе. Совсем замёрзли, должно быть, бедолаги…
А мы, тем временем, практически, вышли на набережную Тараса Шевченко — замечательную точку обзора комплекса Москва-Сити.

18
Страшное место. Железнодорожная развязка при Сетуньских проездах