All articles, tagged with ”станции”

Плановая РМ в Зябликово. Борисово

К третьей станции из числа ожидающих открытия в декабре этого года мы дошли от Шипиловской достаточно быстро. Перегоны в этой части города решили сделать короткими. Вероятно, это компенсация за принципиально длинные перегоны линии Замоскворецкой, которую в кратчайшие сроки было поручено тянуть на резко разросшийся юг столицы.
Всё-таки она — Борисово. Несмотря на гуляющие в управлении метрополитена мифы о том, что станцию нарекут Казахстанской, проект переименования не прижился. На самом деле, это очень хорошо. Иначе бы долго и нудно приходилось объяснять гостям столицы и участникам прогулок ДБТwalks, почему она Казахстанская, в то время, как рядом нет ни единого намёка на топонимы этой дружественной для нас страны. Хотя нет, вообще говоря, это неправда. Во время одной из прогулок ДБТwalks мы уже обсуждали эту тему и пришли к выводу, что за уши притянуть расположенную на самом краю района Братеево Алма-Атинскую улицу сюда, всё же, можно.
Что ещё приятно порадовало, так это красненькая буковка “М”, обозначающая входы на станции метро. Я, честно говоря, стал подумывать о том, что таких уже больше в Москве не будет. Мякинино, Волоколамская, Митино, Достоевская, Марьина Роща… череда открытий этих станций метро сопровождалась установками серых букв “М”, окаймлённых светодиодными лампочками. Приятно видеть, что традиционный для МосМетро символ вернулся в оборот. Нет, правда, приятно. И, пускай, вестибюли Борисово ничем не отличаются “могил” Зябликово и Шипиловской, но увенчанные красной буквой “М” они смотрятся гораздо, гораздо симпатичнее.

Южный вестибюль станции метро Борисово
0 084 копия (700x464, 297Kb)
Северный вестибюль станции метро Борисово
0 090 копия (700x444, 311Kb)

Плановая РМ в Зябликово. Шипиловская

Путь традиционной Разведки Местности ДБТwalks, которую, напомню, мы организовали с Алексеем, продолжился в сторону станции метро Шипиловская. Там, на улице Мусы Джалиля, нам с коллегой удалось отметить небывалую доселе стать вентиляционных шахт метрополитена. Да, похоже, что на юге Люблинско-Дмитровской линии только эти киоски и будут создавать радужное настроение жителям окрестных домов. Здесь, вероятно, мне необходимо пояснить, что улица Мусы Джалиля будет состоять, в недалёком будущем, из зелёных насаждений, упомянутых вентиляционных киосков и вестибюлей. Так вот вестибюли, честно признаюсь, с каждым разом, как взгляд мой падал в их сторону, вгоняли в тоску своим однообразием.
Вот он, пожалуйста, — типовой проект метрополитена имени С.С. Собянина, нашедший отражение в реальной действительности! Не возникает ли у вас каких-нибудь чётких ассоциаций, когда вы смотрите на один из вестибюлей новых станций метро? Точно? А если подумать? Ах, ну да! Вы же ещё к просмотру фотографий не приступили, точно! Так вот загляните и, давайте вместе поразмыслим… если хорошенько подумать, всё, на самом деле, сводится к заупокойному ассоциативному ряду. Иными словами, похожи эти чёрные вестибюли, с вертикальной плитой у изголовья, на могилы.
Вероятно, ко дню открытия участка Марьино-Зябликово всё станет в тех краях как-то иначе и приобретёт, к примеру, дополнительные элементы декора (главное, чтобы ими не стали венки или горшки с цветами). На сегодняшний день же, подобные инженерные решения, вырастающие из рыхлой земли словно леденящий душу ужас, проникают в сознание и заставляют задуматься, а безопасным ли будет новое Собянинское метро? Не послужат ли эти вестибюли-могилы своему прямому назначению — захоронению? Нет, правда, мне кажется, что жители района Зябликово первое время с особой опаской будут использовать новый участок, чередуя для поездок в центр то Замоскворецкую, то Люблинско-Дмитровскую линии. Так, на самом деле, было всегда. Было так и при Ю.М. Лужкове. Достоевской (я беру за пример одну из последних ныне построенных в Москве станций метро) поначалу не особенно и пользовались, а сейчас, спустя год с небольшим хвостиком, станцией пользуются, да ещё как пользуются. Правда, большую любовь пассажиров заслужила, всё-таки, Марьина Роща — она, по мнению большинства, не такая мрачная, как Достоевская.

Отделка одного из южных вестибюлей Шипиловской
0 037 копия (700x464, 328Kb)
К слову о временных неудобствах
0 033 копия (700x464, 287Kb)

Плановая РМ в Зябликово. Зябликово

Что обычно пишут о станциях метро? Ответ очевиден и, одновременно, не прост. Конечно, многое можно подглядеть на страничках Интернета, скопипастить, скомпоновать и получить свой, переработанный, авторский текст. Он, по-честному, будет свой, пропущенный через призму сознания, но… а смысл создавать информационные клоны? Это банально и просто. Куда проще поделиться своими впечатлениями. Да, пожалуй, именно они позволяют отличить твоё собственное описание объекта от любого другого, иного.

Но как написать о том, чего не видел собственными глазами? Это проблема… Но, подождите, частично, я, всё же, видел станцию Зябликово, точнее, её наземный вестибюль. Наземные вестибюли уже сегодня может увидеть собственными глазами любой желающий. Я не знаю, что там творится сейчас под землёй, но на её поверхности активно наводят марафет, подготавливая локацию к визиту высокопоставленных чинов. Согласно Википедии они заявятся на юг столицы в декабре. Но когда именно? Нельзя ли точнее? СМИ, как обычно, не торопятся разглашать подобную информацию. В таком случае, поделюсь собственными прогнозами на этот счёт. Активность проводимых работ открыто говорит следующее: “Вот, хоть в самом начале декабря бери, да открывай!” Однако, всем известно, что при Ю.М. Лужкове открытие станций приписывалось к какому-либо крупному городскому торжеству, будь то День Рождения метрополитена, День города, День Победы, Рождество и так далее. А как поступит С.С. Собянин? Нарушит ли он давнюю Московскую традицию или продолжит её? Думаю, вторая половина ноября подскажет ответ.

У станции Зябликово два вестибюля: северный и южный. Мы с Алексеем уделили внимание только северному. К южному вестибюлю топать, честно, поленились. Всё равно мы его в день открытия увидим, никуда от нас не денется. Так вот, северный наземный вестибюль, на мой взгляд, очень лихо “украсили” воздухозаборниками. С другой стороны, может оно и разумно — сосредотачивать их в одной точке. Если такое расположение отвечает необходимым санитарным нормам, то почему бы не делать так впредь повсеместно? Выглядит, конечно, не шибко красиво, но зато по отношению к территории удаётся экономить пространство для сооружения иных объектов городской инфраструктуры.

Северный вестибюль станции метро Зябликово средь воздухозаборников
0 016 копия (700x464, 211Kb)

Плановая РМ в Зябликово. Переход Красногвардейская - Зябликово

Сейчас в центре зала станции метро Красногвардейская Замоскворецкой линии сооружают переход на станцию метро Зябликово Люблинско-Дмитровской линии. Думаю, что для пользователей программы pMetro вопрос о том, где он будет располагаться, был снят задолго до начала строительных работ. Согласно данным Википедии, центр зала перегородили ещё весной этого года. Перемещаться по залу станции стало, прямо скажем, проблематично. Проверял лично за компанию с Алексеем Берестовским. Это была плановая вылазка ДБТwalks. Её удалось реализовать в кратчайшие сроки.

Строительство перехода на станцию Зябликово. Фото (HDR) от 5 ноября 2011.
0 001_2_3_tonemapped_filtered копия (700x459, 89Kb)

20 февраля 2009 центр зала станции выглядел совершенно иначе. Таким мы его больше никогда не увидим.

Вестибюль станции метро Сретенский Бульвар

А мы, по-прежнему, продолжаем следить за событиями из жизни столичной подземки. Вчера был воистину праздник, и я спешу вас поздравить с этим прошедшим праздником. Ну и, пожалуй, сразу поздравлю с наступлением лета 2011. Впереди нас ждут новые и интересные прогулки. Следите за анонсом!

ПаФоС МетКий. Сырецко-Печерская Линия

Очень и очень понравилась мне зелёная ветка Киевского метрополитена. Всё самое лучшее вобрала она в себя из того, что я так люблю в Московском метро: законсервированные станции, метромост, новые станции, новые составы, рекламный состав, подобный именным и многое другое. Здесь, в моём случае, обошлось без стычек с властями, да и Паше, кажется, тоже удалось этого избежать, однако ему попался мужичок, охарактеризованный им самим как “немного не в себе”. Я самого конфликта не видел и даже не слышал, но Павел донёс до меня ситуацию так:

“Мужик стоял как раз в той точке, с которой мне очень хотелось фотографировать. Когда я подошёл, сначала он попросил у меня денег, но я деликатно объяснил ему, что, мужик, а не пошёл бы ты нафиг, после чего встал с ним рядом и начал фотографировать. И тут, значит, он как закричит: “А-а-а, у него ментовская камера, шпион! Шпион!” В принципе, кричал он не громко, да и народ, который оглянулся на всё это, понял, что мужик с разбитой головой немного не в себе, и что не стоит обращать на него внимание.”

Другое дело, что я мог вернуться в Москву без панорамок станций Вырлыца и Красный Хутор, потому как это две, будем так говорить, праворукие станции, где платформа целиком и полностью обозревается дежурной по станции. На станции Вырлица Павел подсуетился и быстро сфотографировал за спиной у дежурной всё, что надо. Естественно, ему проще — меньше кадров нужно сделать для успешной сборки панорамы, ведь у него широкоугольный объектив типа ФишАй. Хотя нет, там мы, пожалуй, в равной степени рисковали, однако, Павлу повезло — дежурную заняла случайная прохожая расспросом о том, как пройти на какую-то там улицу. Дежурная, похоже, так хорошо знала окрестности, что достаточно эмоционально рассказывала всё это своей собеседнице. Она не слыша даже, что за ей спиной характерными хлопками срабатывает затвор зеркалки. Мне тоже повезло, после довольно продолжительного трёпа дежурная-таки удалилась на другую платформу, и за это время я успешно собрал материал для панорамы. “Вот у кого, действительно, шпионский фотик, так это у тебя”, — завершив фразу, Павел грозно направил указательный палец на висящий на моей шее Olympus, когда мы переезжали на другую станцию.
На Красном Хуторе я вообще столкнулся с редким случаем, когда на станции была не дежурная, а обязанности исполнял именно дежурный. Тем не менее, он тусовался только на платформе прибытия, а мы материал собирали с платформы отправления. Лично я там действовал по принципу: “Если я его за столбом не вижу, значит, и он меня, скорее всего, тоже не видит”. Логика, конечно, я понимаю, железная, но, ведь, факт остаётся фактом — из двух разных точек фотографировал и замечен за нарушение правил метрополитена не был.

С трудом далась нам Сырецко-Печерская линия. Мы-то наивно полагали, что левый берег целиком и полностью лежит на поверхности, как и на Святошинско-Броварской ветке, а н-нет, облом… хотя нет, почему же облом? На левом берегу, между прочим, оказались очень и очень интересные и красивые станции. Павел в какой-то момент, правда, сказал: “Эээ, как меня уже задолбало метро… в смысле нет, идея мне нравится, идея прикольная и я готов продолжать, но мне уже просто надоело здесь находиться”. Собственно, из-за того, что линия оказалась немножко длиннее, чем мы думали, в знаменитой Киевско-Печерской Лавре побывать не удалось, но не страшно. Думаю, я не в последний раз был в Киеве.

Зал станции Сырец (Сирець)

ПаФоС МетКий. Куренёвско-Красноармейская Линия

На синюю ветку мы с Павлом перешли со станции Крещатик. К тому времени пересадочный узел просто ломился от пассажиров, не смотря на выходной день. Но разве толпы народа послужили причиной того, что я не стал фотографировать станцию Майдан Независимости? Конечно нет. Меня шокировало другое — все колонны станции были полностью заклеены красно-бело-зелёной рекламой БТА Банка. Да и сама станция была какой-то мрачной, а ведь я ожидал от этой, можно сказать, центральной станции, большего. Впрочем, наверное, туристы тоже ожидают от Охотного Ряда (центральной станции Московского метрополитена), что она ломится от золота и сверкает, а она… ну, вы же помните, она, по большому счёту, никакая. Центральная станция метрополитена должна быть, ну, к примеру, как Комсомольская Кольцевая, но это моё метрофанатское субъективное мнение.

Историю проекта ПаФоС наполняют смыслом не только фотографии метрополитена, но и случаи трений с местными властями. А кто власть на станциях? Правильно — дежурные да милиционеры. Так, к примеру, Павла на Оболони, кажется, два молодых мента оговорили, что, типа, фотосъёмка запрещена, но сделали это так, словно “приятель, давай, ты нас не видел и мы тебя не видели”. С улыбкой, доброжелательно и гостеприимно. Кстати, должен заметить, что направление перемещения от Героев Днепра к Лебедской было выбрано не случайно — наш приют-ночлег в Киеве находился в окрестностях Лебедской, и перед тем, как выдвигаться на фотоохоту в город, необходимо было скинуть все ненужные вещи.

Эх, возможно, когда я в следующий раз окажусь в Киеве и если вдруг снова удастся остановиться у Паши, то добираться до него можно будет уже не от Лебедской, а от Васильковской, которую, по идее, 15 декабря откроют. Я сам свидетель — проезжал мимо всех стройплощадок Куренёвско-Красноармейской линии (Васильковская, Голосеевская, Демиевская) и могу сказать, что строители на момент 20 ноября проводили остекление наземных вестибюлей. К сожалению, сей исторический момент ни я, ни Павел Юрьевич на фотографиях не увековечили, но, поверьте на слово, — у Киевского метростроя всё идёт по плану.

На Лебедской меня-таки поймала с поличным дежурная по станции. Благо, наверное, что она молодая попалась и панику наводить не стала:

— Парень, ты шо нэ знаешь, шо фотохрафировать запрэщено?!
— Нет, я не знал этого, извините. - Спокойно ответил я.

Надо было видеть, как оперативно подлетел ко мне Павел и тоже стал извиняться. Бьюсь об заклад, он, зная мой пылкий нрав, перепугался, что я, как в Москве, начну качать права о том, что, дескать, покажите мне в правилах, где написано, что съёмка запрещена? Нет, уговор — есть уговор, и коли договорились мы, что не будем в перепалки с властями влезать, так тому и быть. Мы спокойно после этого разговора направились в сторону эскалатора на подъём, ведь, именно туда нам и было нужно. ПаФоСить зелёную ветку решили на следующий день, 21 ноября.

Путевая стена станции Героев Днепра (Героiв Днiпра)

ПаФоС МетКий. Святошинско-Броварская Линия

Одной из целей нашего с Павлом Юрьевичем визита в Киев была реализация проекта ПаФоС применительно к Киевскому метрополитену. Должен сказать, что порядка 7-8 часов, в общей сложности, провели мы на территории Киевской подземки. В первый день сфотографировали всю подземную часть Святошинско-Броварской линии (красной), начиная с Вокзальной, постепенно перемещаясь в сторону Академгородка, далее от Академгородка телепортировались на Театральную, которая, кстати, вызвала у нас массу вопросов, касательно изречений В.И. Ленина в центральном зале. Уже по возвращению домой я прочитал в Википедии, что ранее эта станция называлась Ленинской, после чего всё тут же встало на свои места.
Большой прикол, который просто не может быть не занесён в летопись ПаФоСа случился на Арсенальной. Пашу предупреждали, что милиционеры Киева строги лишь на трёх станциях: Политехе (КПИ), Университете и Арсенальной. Так вот если на первых двух станциях стычек со стражами правопорядка не случилось, то на последней нас не просто запалили, а по громкой связи объявили: “Шановнi пассажиры …” кхем, в общем, фото- и видеосъёмка запрещена, однако к тому моменту мы станцию успешно отфоткали, аппаратуру в рюкзаки поубирали и нервно ожидали прибытия поезда в сторону станции Днепр. Угроза миновала.
Без фотографирования обкатали мы наземную часть красной линии, находящуюся на левом берегу Днепра, затем сместились на Куренёвско-Красноармейскую (синюю) линию, да и её целиком отфоткали без проблем. Единственное, не стал фотографировать станцию Майдан Независимости. О причинах расскажу в посте, посвящённом ПаФоСам синей ветки. Не пропустите.

P.S.Перебирая варианты Киевского ПаФоСа остановились на названии “ПаФоС МетКий” (предложил Павел Юрьевич), поскольку Киев по-английски пишется исключительно как “Kiyiv”. Другие варианты, которые я предлагал ранее, звучали как “ПаФоС МеКи” и “ПаФоС МетКи”.

Балкон станции Академгородок (Академмiстечко)

Нескучная Фотоохота. Фотоотчёт. Фарфор Воробьёвых Гор

На вечерней Нескучной Фотоохоте для себя удалось убить сразу двух зайцев одним выстрелом: Нескучный Сад посетить и в музей фарфора на станции Воробьёвы Горы заглянуть. Как я узнал о нём, коль не заносит меня судьба в те края? Да очень просто, благодаря Ljournalist’у, ведомому Jenyay ‘ем и, с недавних пор, Алексеем Чернореченским на ЖЖ. Именно подборка ценных постов от Алексея Чернореченского вывела меня на одну даму, которая сей музей посетила.
Вероятно, вы думаете, что мне был важен весь выставленный на станции фарфор? Нет, уважаемые, это вовсе не так, — для меня ценным являлся сам факт смены декораций станции. Это временный феномен, который я увековечил, и за счёт которого пополнил свой личный городской (в том числе метрошный) фотоархив.
Сотрудников милиции на станции сейчас необыкновенно много и, что характерно, все они адекватные, на фотографов внимания не обращают, а следят, чтобы вандалы-фанаты на радостях или с горя после очередного футбольного матча не побили витрины и ценные экспонаты (хотя, сдаётся мне, что там антивандальные витрины).
Большинству участников фотоохоты выставка не приглянулась, а, быть может, просто уже поздно было, и они спешили попасть домой, дабы подготовиться к новому рабочему дню. Трудно сказать, почему, на самом деле, на осмотр всех десяти витрин остались только я, Беркут и Е.В.Гений. Павла Воробьёва, к примеру, знаю точно, отвлёк от выставки прибывший именной поезд “Красная Стрела”. Возможно, сию нередкую редкость он ещё не видел. Думаю, в его отчёте следует ожидать фотографии из Красной Стрелы, кто знает…

P.S.Нумерация витрин ведётся от южного выхода станции к северному.

Витрина №1. Фото 1
PB113868 копия (699x524, 174 Kb)

Достоевская в день открытия

Начало фотоохоты в день открытия станций Марьина Роща и Достоевская было объявлено на 10:00. Собирались мы на станции Рижская, причём, кто-то впервые для себя увидел, почему “Рижка каждому расскажет, что в метро много столиц” ©. Я намеренно назначил сбор у плаката “Города мира в Московском Метро”, который является первой особенностью этой станции. Вторая, не менее интересная особенность Рижской заключается в её цветовом оформлении (она красно-жёлтая и по мне, так очень позитивная), которое вносит определённый баланс настроения после серой Алексеевской и перед тёмным Проспектом Мира.
Изначально планировалось, что мы к 11:00 дойдём до станции Марьина Роща, поглядим за обстановочкой, и если пускать не будут, — прогуляемся по окрестностям. То есть, я задумывал начать с Марьиной Рощи, но поскольку дошли мы до неё аж к 10:40, закончили гулять по окрестностям и вернулись к ней же около 12:00, а открытием таки не пахло… в общем, решили дойти до Достоевской. Уже в этот период было сделано более сотни фотографий — окрестности Шереметьевской улицы полны креатива.
У Достоевской мы оказались в районе часа и стали терпеливо ждать открытия, наблюдая с угла театра Российской Армии за всем происходящим. Сначала народа было не много, но вскоре людей понабежало, как будто они были в курсе, что для пассажиров станцию откроют в 14:00. Форум “Моё Метро” сообщал временем открытия 13:15, так что, видимо, тут телевидение своё дело делает и в режиме онлайн сообщило зрителям местных каналов, что через час состоится открытие новых станций. Скорее всего, это так и останется моей догадкой, и подобного, на самом деле, не было, но вряд ли на форуме “Моё Метро” обновлялась информация с утра, ведь метрофанаты должны были стихийно хлынуть в город, а самые одержимые чуть ли не к началу работы столичной подземки.
Кстати, благодаря проворному Boryan 777 ‘у мы пробрались на станцию на пару минут раньше положенного срока, поскольку он заметил, как охрана покинула свой пост на противоположной стороне Селезнёвской улицы, и туда стали заходить люди. К счастью, их было, явно, меньше, нежели ожидающих возле театра Российской Армии. Нарушив ПДД, мы перешли Селезнёвскую без зебры и светофора, но таки попали в подземку.

В ожидании открытия
 (700x525, 141Kb)