А ещё в день открытия станций Достоевская и Марьина Роща в кассах можно было приобрести коллекционные билетики на две поездки. Это уже стало традицией. На сей раз открытие ударностью со стороны сувенироторговцев не отличалось. Блокноты, магниты, чашки и прочие сувениры не продавались, хотя я всерьёз настроился на их покупку. В принципе, понятно, почему дело не дошло до сувениров. Сначала станции обещали открыть к Новому Году вместе с Митино, Волоколамской и Мякинино, однако перенесли, списывая всё на недостаток финансирования. Затем под руку подвернулось 75-летие метрополитена и датой открытия обозначили 15 мая. За несколько дней до Юбилея в новостях объявили, что открытие не состоится в виду того, что мозаики на стенах Достоевской слишком мрачные и их нужно убирать. Оптимисты же тогда назвали другую дату — 30 мая, приписывая открытие ко Дню Защиты Детей, тем не менее, и в те выходные открытия станций не было, снова не успели. Собственно, повода для беспокойств не было, поскольку оставался ещё один праздник — День России, когда метростроевцы могли бы и открыть станции для пассажиров, но нет, и 12-го июня Москвичи остались в обломе. И казалось бы, что же теперь? Ждать Дня Города, как это было со Славянским Бульваром? Такое имело место быть, но хорошо, что этого не случилось, да и разумно, что этого не случилось, поскольку готовым станциям пришлось бы томиться недействующими пару месяцев. Все понимали, что если открытие перенесут на сентябрь, то это будет маразматический шаг со стороны нашего доблестного правительства. В общем, за пару дней до открытия его таки объявили и понятно, что за эту пару дней выпустить крупную партию сувениров было бы нереально, посему никто этим и не занимался.

С приходом метро в Митино мы получили доступ к новым территориям, куда, в своё время, добирался лишь редкий блоггер-разведчик. Без метро в Рождествено ходить было несколько боязно, в том смысле, что чем дальше ты уходил в этот край, тем дальше оставалась станция Тушинская, к которой нужно было возвращаться без особых альтернатив, кроме Строгино.
За судьбой станции метро Пятницкая следить ещё, пока что, очень рано, поскольку стройплощадку её даже не обособили в черте перегона, сооружение которого продолжается. Очевидно, что станция, как таковая, в тех краях будет иметь стратегическую, а не практическую ценность, дабы стать связующим звеном с веткой лёгкого метро, уходящей в Зеленоград. Перегон Митино-Пятницкая до смешного короткий, сродни, наверное, перегонам Ясенево-Новоясеневская и Выставочная-Международная. Стратегическая ценность последних, думаю, в комментариях не нуждается.
Сейчас местность, выделенная под электродепо Рождествено выглядит словно колония строго режима, разве что, без колючей проволоки, но это, как мы понимаем, до поры, до времени. Проектируемым Проездом депо отделено от малоэтажного жилого комплекса “Рождествено”, сооружённого специально для многодетных семей (эх, и наплодились же, Кроликовы). Доступ на территорию ЖК ограничен, а вот за электродепо никто не следит, и нам просто наглости не хватило для того, чтобы туда зайти (вроде как массивные стены и все дела), но в щёлочки подглядели мы с особым размахом. А посёлок Рождествено ныне заканчивается пустырём, а далее склоном, ведущим к реке Журавке, за которой, через лесополосу, проглядывается Гаврилково. Вероятно, в скором времени, этот край примкнёт к району Куркино. Да то же Рождествено сейчас лишь формально по карте Московская область, в которую втекают две Муравские улицы района Митино.
Пустырь в сочетании с элитными коттеджами моментально переносит в атмосферу вестернов, разве что перекати поле не маячат на горизонте.

На подступах к электродепо

Вчера с Jenyay ‘ем и Alexey ‘ем выбрались на Майскую Разведку Местности, приуроченную к празднованию 75-летия Метрополитена Москвы. Поскольку Марьину Рощу и Достоевскую не открыли, а разум жаждал техногенной пищи, то поехали мы смотреть иные метрополитеновские достопримечательности, расположенные в диаметрально противоположных частях города: электродепо Братеево и электродепо Рождествено.
На самом деле, оба депо находятся на стадии сооружения, другое дело, что строительство их заморожено. Объекты, в принципе, являются слабо охраняемыми, доступ на их территорию условно свободный (если не засекут и не попросят удалиться). Однако, похоже на то, что единственными сторожами на локациях сейчас являются собаки. Деповские территории представляют собой пустыри с земляными насыпями, окрестными болотцами, строительной техникой и стройматериалами. Ничего особенного, пока что. Практическая ценность сделанных сегодня кадров состоит в том, что удалось увековечить начальную стадию строительства будущих весьма и весьма масштабных объектов.
Прежде всего, невероятно радуюсь я тому, что оказался возле туннелей, прорубленных под Проектируемым Проездом №5396. С того момента, когда я впервые увидел фотографию из тех мест, прошло года два, а то и более. В общем, очень давно туда хотел попасть и не получалось, а вчера, вот, очень ударно всё разведали.

Вывеска при входе

В четверг, 11 марта был запущен новый проект, связанный с Московский Метрополитеном. Чуть ли не каждый аспирант кафедры “Управление и Информатика в Технических Системах” МИИТа приложил к его созданию руку. Павел Воробьёв активно поддержал идею, а Иван Мелёшин придумал аббревиатуру, которая идеально подходит проекту, не искажая его сути. Опять же, Павел Воробьёв сумел довести и этот момент до ума. Таким образом, мы целиком и полностью погрузились в мир панорамного метрополитена, который, на наш взгляд, наиболее полно передаёт атмосферу той или иной станции, взгляд, который позволяет выявить и представить зрителю симметрию каждой станции. И в то время, как Руссос, пользуясь своим правом посещения станций метро ночью, выигрывает, делая уникальные безлюдные кадры, мы решили принять его снимки за идеальные и стремиться к ним, добиваясь максимальной безлюдности в режиме обывательском — утром до наступления часа пик. Незначительное издевательство над организмом — подъём в 4 часа утра буднего дня… однако, результат настолько радует глаз, что ради него имеет смысл немного себя помучить.
Для первой и пробной вылазки в рамках “ПаФоС МеМос” (именно такое название получил новый проект) была выбрана Калининская линия. Ряд моментов натурально заставил нас сделать выводы о стратегии перемещения по станциям с целью их панорамирования. Эти моменты я, безусловно, рассмотрю в одном из постов, но не сейчас, ибо если вы решите это занятие развивать как-то по-своему, то я хочу, чтобы вы сами напоролись на те же грабли, на которые напоролись мы во время упомянутой вылазки. Кстати говоря, расшифровка проекта следующая — Панорамные Фотки Станций Метрополитена Московского. При этом в расшифровке звучит цель, а в сокращении — идея. Каким образом? Ну, в качестве цели — хотим пополнить личный городской фотоархив панорамными фотографиями станций метро, а идея — на память (Memo есть сокращение от Memory).
На самом деле, мы ещё охватили вниманием часть Люблинско-Дмитровской линии, но эти фотографии выйдут в свет тогда и только тогда, когда мы сможем собрать полную коллекцию станций этой линии. Собственно, я решил упомянуть это лишь потому, что дежурные по станции докапывались до фотосъёмки только на двух станциях (из одиннадцати): на Шоссе Энтузиастов дежурная не позволила мне завершить панораму пути, а на Дубровке нас просто оговорили, но процессу это никак не помешало.

Зал Третьяковской

Сегодня коллектив проекта «День Без Транспорта и Другие Фотоохоты» ходил с фотоохотой в гости на бугурт (историческое фехтование или манёвры) в Митино. Сбор изначально был назначен на 12:30 в центре зала станции метро Волоколамская, но пунктуальностью блеснул один лишь Jenyay. Я прибыл на место встречи вторым, и произошло это где-то в 12:38. Постепенно народ подтягивался. Сделали скидку на то, что Волоколамская — не ближний свет, посему продлили ожидание. В итоге, к месту проведения мероприятия мы выдвинулись в 13:10, причём всех так и не дождавшись. Это, конечно, организационные мелочи, поскольку ничего интересного мы не пропустили. Вернее так — нам ещё пришлось подождать, пока манёвры начнутся.

Панорама станции метро Волоколамская