Про газету сказал. Теперь можно двигаться дальше. Я ожидал увидеть толпу, и ожидания мои оправдались. Когда я пришёл на станцию Сретенский Бульвар, то в центре зала уже, явно, прослеживалось аномальное увеличение пассажиропотока, хотя на часах было лишь 11:35. Среди прочих мне удалось отыскать Женяя, который, похоже, отвечал уже кому-то на вопросы. Как только на горизонте появился я, то первым вопросом, которым меня встретили был: «На какие законсервированные станции мы сегодня попадём?» Мне ничего иного не оставалось, как тут же внести ясность словами: «Никакие. Кто же нас туда пустит?» После этого моментально из поля зрения скрылись трое или четверо. Как следствие такого отношения хочется сказать: «Господа, если вам интересно всё, что находится за гранью секретности — идите работать в спецслужбы, они вас с радостью примут». Тем не менее, любой отсев был в тот день мне на руку. Нужно было как можно быстрее обустроить для себя дружественную обстановку, в которой было бы приятно и легко работать.

Участники фотоохоты “Метро Вчера-Сегодня-Завтра. Второе погружение” близ электродепо Калужское. Фото от Дато “Беркута”

Участники фотоохоты “Метро Вчера-Сегодня-Завтра. Второе погружение” близ станции Новые Черёмушки. Фото от Дато “Беркута”

Накануне вечером я поделился с Jenyay ‘ем своими переживаниями на предмет того, что мне страшно водить за собой огромную толпу по метро, ибо нас просто оттуда выгонят. Женя, конечно, сначала отшутился, сказав, что посидеть в обезьяннике пару часов — это не так страшно, и посоветовал захватить паспорт. Вслед за этим последовал совет, который помог мне принять решение. Я сообразил, как сделать хорошо себе, окружающим и Московскому метрополитену. Товарищ сказал, что покуда народа соберётся много, можно будет начать с прогулочной части к Достоевской и Марьиной Роще, в этом случае проблем с толпой в метро не возникнет, да и добрая половина пришедших отсеется, поскольку не привыкла к длительным прогулкам. Благодаря совету в голове созрела корректива маршрута фотоохоты, согласно которой он был проложен в лучших традициях проекта “Разведка Местности” — дворами, да подворотнями. Так что, Женяй, я невероятно признателен тебе за помощь в планировании мероприятия.
Да, кстати, в этом посте я как раз и хотел рассказать про маршрут следования, вспоминая о том, как набросилась на меня какая-то неуравновешенная дамочка. Со словами:

— Расскажите программу вообще. Зачем Вы даёте 10-15 минут на осмотр станции? Я тут живу, чего я тут не видела? Дальше куда?
— Дальше по плану Калужская.
— А там чего смотреть? Я там раньше жила. Дальше то что?

Постепенно пришлось изложить программу мероприятий для вездесущей мадамы. Честное слово, мне было даже смешно её слушать. Она набросилась на меня с такими предъявами, как будто бы я был ей что-то должен. Ну, раз вся Москва известна, так чего приходить и качать права? Принципиально новое никогда не покажешь на бесплатном мероприятии, где ведётся обмен личными наблюдениями, но ведь есть же люди, которые за таким обменом опытом и приходят, и именно на таких людей я и делаю ставки, и такие люди выделились, в итоге, из этой огромной толпы. С публикой, которая продержалась до Третьяковской, мне было уже очень приятно работать. Этими людьми задавались интересные вопросы, а не унылые предъявы, как это было в самом начале. Хотя, на самом деле, по дороге к Калужской мне тоже задавались адекватные вопросы, но в вагоне на перегоне на них было не очень удобно отвечать из-за шума.
Вопросы и люди — это, пожалуй, отдельная тема прошедшей фотоохоты. Сейчас же, наконец, я перейду, непосредственно, к исполненному маршруту, чтобы дать возможность читателям понять в какой момент мы гуляли близ Калужской, а в какой момент оказались на Маяковской, и добрались ли вообще до Достоевской и Марьиной Рощи.

1-я подземная часть. Сретенский Бульвар — Чистые Пруды — Тургеневская — Калужская

1-я уличная часть. Калужская — Новые Черёмушки. Посмотреть подробнее

2-я подземная часть. Новые Черёмушки — Третьяковская — Новокузнецкая — Маяковская

2-я уличная часть. Маяковская — Ресторан Метро — Ростикс — Маяковская. Посмотреть подробнее

3-я подземная часть. Маяковская — Театральная — Площадь Революции — Электрозаводская — Акварель* — Арбатская — Боровицкая — Меделеевская.
* Большим жёлтым кругом обозначено ожидание Акварели в 1 час и 20 минут

3-я уличная часть. Менделеевская — Достоевская — Марьина Роща — Рижская [Савёловская]. Посмотреть подробнее

С чего бы начать? День для меня был просто возможностью выплеска информации в массы. Сейчас я просто рад оказаться дома в кресле, перед экраном монитора с чашкой зелёного чая. Устал. Причём впервые устал не физически, что, в принципе, после фотоохоты — нормальное явление, а эмоционально. Но это приятная эмоциональная усталость. Мне удалось разгрузиться от какого-то хаотичного потока мыслей и теперь я готов к получению новой информации. Не удивлюсь, если завтра удастся состряпать вторую статью для весенней конференции. Я не знаю, как смотрелась со стороны моя любительская экскурсия, но мне кажется, что я вышел из сложившейся ситуации достойно и без потерь.

Теперь о главном. Пресса до сих пор остаётся основным распространителем информации. Есть газетные статьи, которые просто нужно запихивать в рамочку и выставлять в домашнем уголке почёта, чтобы показывать всем и каждому. Как мог получиться такой испорченный телефон? - Это только одному Богу известно. Замена всего лишь одного слова другим уже повлекла за собой разночтение. Вместо “закрытых станций” автор написал “законсервированные станции” и понеслось… пришедший народ, натурально, подумал, что мы попадём на законсервированные объекты типа станции “Стадион Спартак” (экс Волоколамская на ТКЛ) или “Троице-Лыково”. Но как можно рассчитывать на такое от бесплатной экскурсии? Можно же было хоть на миг усомниться, что дело тут не чисто и кто-то врёт. Я посчитал своим долгом указать на то, что газета врёт, поскольку имелось в виду одно, а воспринято это было, как другое. Таким образом, товарищи, нужно бережнее относиться к используемой терминологии. На счёт всех остальных моментов объявления, я считаю, что смог их максимально осветить именно в том виде, в котором и задумывал.

Статью я, в принципе, нашёл в Интернете, на сайте газеты, которую мне любезно презентовали. В этом посте я не могу не привести скан, ибо так, нагляднее, что ли, будет.
На этой фотоохоте были, в основном, положительные моменты, ну и, парочка моментов, которые меня обескуражили. Тем не менее, я искренне доволен и обо всём расскажу в деталях максимально быстро. Это будут, в основном, текстовые посты, а фотоотчёт появится, как только Jenyay и другие участники фотоохоты пришлют мне свои фотоматериалы, чтобы я мог, опираясь на них, составить наиболее полную картину прошедших событий. Фотоотчёт всецело зависит от материалов моих коллег, поскольку я за всю фотоохоту не сделал ни единого кадра. От меня хотели получить экскурсию, и я сделал ставку на болтологию. Мне казалось, что если бы я, как лидер, ещё тратил время на фотографирование всё и вся, то это вызвало бы негодование. Да и окружён я всё время был благодарными слушателями, и не нашлось возможности фотографировать именно так, как мне нравится — без людей на первом плане. В ожидании фотографий, я готов поделиться эмоциями и впечатлениями, а также выставить фрагменты наземного маршрута и маршрута метро. Будет много текстовой информации, ибо мне есть, что рассказать.

P.S.Ну, а когда вернётся товарищ Juganin с родины, думаю, выберем с ним какой-нибудь погожий денёк, чтобы повторить сей замечательный маршрут и чтобы я, всё-таки, смог пополнить свой личный городской фотоархив, чего сегодня не случилось, но позиции для панорам в голове я для себя отметил.

В итоге, на Киевской “Акварель” мы ждали неоправданно долго, но поезда всё не было и не было… Решили уже прокатиться до Славянского Бульвара, чтобы те из участников фотоохоты, которые ещё не успели посмотреть на новую станцию, смогли это сделать.
На Славянском Бульваре наше ожидание “Акварели” продолжилось. Поезда не было ни на одном из путей, хотя по расписанию он уже давно мог совершить оборот на Строгино и вернуться. Пришлось смириться с тем, что “Акварель” сняли с линии. Ряд причин приходил на ум в тот момент, — поезд мог сломаться и находиться на ремонте, вандалы могли испортить декор поезда так, что его восстанавливали.
На этой печальной ноте я хотел было завершить фотоохоту, как Макс произнёс:

— Тох, а как же обещанное “завтра” метро?
— О чём ты? Вчера и сегодня мотрополитена было показано, — это да, а про завтра… я же достаточно сказал про Новокосино и другие строящиеся станции.
— Так давай на деле покажем стройплощадку Троице-Лыково, она тут всё равно рядом?
— Нет, ну я же не анонсировал этого. Хотя, можно как бонус, если будут желающие.

В итоге, желающие пройтись от Строгино до Крылатского нашлись, и фотоохоту решено было продолжить. Однако, Нафанька и Саня “Mr” доехали с нами лишь до станции Строгино, там со всеми попрощались и поехали по домам, а мы вышли в город, чтобы продемонстрировать оставшимся метрошное “завтра”.

P.S.А пропажа “Акварели”, действительно, имела место. Как оказалось, производили обновление экспозиции поезда, и его вновь выпустили на линию 13-го мая. Этому было посвящено целое событие, — выпустили ограниченную серию проездных билетов с изображением “Акварели”, которые продавались лишь в день возвращения поезда. Они выглядели так

Информация с mosmetro.ru

Славянский Бульвар

Дата открытия: 07.09.2008
Открыта на действующем участке «Парк Победы» — «Кунцевская».

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона.

Архитекторы: Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова
Художник: Иван Лубенников.

Станция располагается в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублёвским шоссе между Кутузовским проспектом и железнодорожными путями Белорусского направления Московской железной дороги. В перспективе над станцией будет построен проектируемый дублер Кутузовского проспекта.
Кессонированный свод с разбивкой на четыре крупных кессона, которые, в свою очередь, разбиваются на более мелкие по 4 метра в осях с глубиной 0,6 – 1 м, имеет высоту от уровня платформы 8,5 метров и ширину около 20 метров. Свод накрывает не только платформу станции, но и восточный вестибюль, связанный с платформой гранитной лестницей шириной 6 метров. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на пассажирскую платформу.
Путевые стены высотой 4,5 метра облицованы мрамором «Верде Гватемала» зеленого цвета, с завершением из профиля, выполненного из нержавеющей стали, являющегося основой для крепления светильников, направленных на свод станции. Такое освещение призвано подчеркнуть рельефность и пластику кессонированного свода. Покрытие пола – черный крупнозернистый гранит «Верде Бахия», край платформы – тот же гранит с термообработанной поверхностью.
Декоративно-художественное решение станции раскрывает тему «бульвара», звучащую в ее названии: по продольной оси платформы с шагом 48 метров установлены три скамьи для пассажиров с декоративными фонарями-торшерами, выполненными в стиле русский модерн, а по верху путевых стен, на высоте около 3,5 метров, располагаются кованые решетки с растительным орнаментом.
Западный вестибюль связан с платформой наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Из обоих вестибюлей станции на поверхность земли ведут пешеходные переходы, один из которых позволяет пассажирам перейти на противоположную сторону железной дороги к улице Герасима Курина.
Над лестничными сходами предусмотрены светопрозрачные павильоны, защищающие входы от атмосферных осадков и оборудованные системами инфракрасного обогрева ступеней. Вестибюли станции оборудованы специальными лифтами, предназначенными для использования маломобильными группами населения.

78

После столь длительного пребывания в столичной подземке — самое оно было выйти в город и подышать свежим воздухом. Воздух в Москве, хоть и загазованный, но всё же, эта среда уже стала привычной для жителей мегаполиса. До пивного ресторана предстояло пройти всю Верхнюю Радищевскую улицу, так что шанс прийти в себя у участников был.
Адрес ресторана близ станции метро Таганской (Москва, ул. Верх. Радищевская, д. 2/1, стр. 5) я подглядел в Интернете. Тем не менее, до того, как я покопался в Интернете, я был уверен, что обедать мы будем рядом со станцией метро Маяковская, которая в первую версию программы фотоохоты входила. Собственно, я даже ездил однажды на разведку ресторана “М” на Маяковской полгода спустя после того, как заметил его, проезжая с отцом на автомобиле по Садовому кольцу. На сайте ресторана нужного адреса (близ станции Маяковской) просто не оказалось, посему я не стал рисковать, и заменил Маяковскую на Таганскую в программе.
Ресторан, хочу заметить, не из дешёвых, обедать там не рекомендую, ибо его принципиальная направленность — спиртные напитки и закуска. Когда участники фотоохоты стали заказывать супы, то выяснилось, что супа осталось не так много в наличии, а другой стоил дорого, и те, кому дешёвый суп не достался, заказ отменили. То есть с кухней у них проблема. К сей проблеме мы отнеслись философски — ресторан для V.I.P., но один разок себе позволить в нём покушать можно. Никто не пожалел о проведённом времени, а мы с Зайцей так вообще набрали открыток и визиток ресторана в виде проездного талончика с магнитной лентой. На подвальном этаже ресторана есть зал с большим телевизором, а также списанный вагон метро (хотя, возможно, что и муляж вагона метро). Выглядит, хоту отметить, очень креативно. То, что я фотографировал во время разведки на Маяковской вне ресторана — это лишь малая часть общего ресторанного креатива. Как вы уже догадались, — основной креатив внутри. Так что очень советую посетить это заведение, и выпить там не более чем бокальчик пива, чтобы уважить этот самый креатив. Но ещё раз говорю, еду заказывать не надо — с кухней проблемы.
А теперь о главном. Так как мы зашли к ним накануне 8-го марта, и с нами были девушки, то на всех принесли по стопарику вкусной лимонной настоечки — БЕСПЛАТНО. Помимо той дозы, что принесли на мою долю, я выпил ещё две или три (не помню уже, давно дело было), поскольку нашлись люди, которые отказались. Тут отмечаю, что это случайное событие, а, соответственно, оно очень сильно обрадовало.
После скромного (но за нескромную плату) обеда можно было продолжить нашу фотоохоту. Вторая часть была зарезервирована под покатушки на именных поездах. На “Красную Стрелу”, по желанию благодарной публики, решили забить, а вот “Акварель” и “Читающая Москва” заслуживали внимания. В ресторане мы, явно, засиделись, я взглянул на расписание “Читающей Москвы” (его я распечатал накануне фотоохоты) и прикинул, что нужно до станции Таганской идти как можно бодрей. Собственно, мы и шли очень бодро, подгоняемые Зайцей: “Быстрей, а то не успеем на поезд!” К станции прибыли за 5 минут до отправления, и я уже стал беспокоиться, что мы опоздали, но… об этом в следующей части данного цикла отчётных постов.

44

Воспоминания из детства с элементами событий фотоохоты

Сейчас прочитал информацию из двух разных источников (всё тех же: mosmetro.ru и В. Зверева) и стал понимать меньше… Цифры кое-где расходятся. Естественно, это мелочи, ибо mosmetro, скорее всего, предоставляет информацию о протяжённости линии с учётом оборотных тупиков на конечных станциях, а вот товарищ Зверев этого не учитывает. Но это не более чем лирическое отступление.

Приехали мы на Каширскую и, раз уж на Люблинской линии состав типа “Яуза” нам не встретился, то решили его дождаться тут. Я напомню, а, может быть, кто-то вовсе и не знает, но Яузы ходят только на двух линиях Московского метро — Люблинской и Каховской, причём, на последней они появились сравнительно недавно, а вот Люблинку они обслуживают аж с 1995 года. Хочу отметить, что в этом посте будет очень много текстовой информации. Готовьтесь.

Тут уместным будет вспомнить, что до того, как я стал ходить в школу (до 1994 года), мы с родителями очень много ездили на метро от одной бабушки до другой (из Тёплого Стана до ВДНХ и обратно), часто совершались поездки из Тёплого Стана в Коньково (от бабушки до прабабушки) и толику поездок составляли поездки до Проспекта Вернадского и до Полежаевской (двоюродные и троюродные родственники, соответственно). Я помню ещё, как переименовывали “Щербаковскую” в “Алексеевскую”, помню загадочное название “Площадь На Гена”, хотя, когда я узнал кто такой Ногин В.П., то загадка названия испарилась, впрочем когда я это узнал, то и “Площадь Ногина” стала называться “Китай-Городом”. Помню, как “Кировскую” заменили на “Чистые Пруды” и тогда же возник вопрос: “Почему они чистые?”. К сожалению, я не помню ответа родителей на этот вопрос.

В Коньково меня впервые защемило турникетом на выход, — запомнил на всю жизнь. Было больно, и до сих пор турникетов на выход побаиваюсь. Второй раз в жизни турникетом защемило, когда я предложил своей девушке (сейчас уже бывшей) пройти за мной по моему проездному на Библиотеке имени Ленина. Там зараза-дежурная кнопку нажала, я не сомневаюсь, ибо мы шли очень плотно прижавшись к друг другу, и турникет сработал именно на мне, хотя я шёл первым. И всё бы ничего, да турникет попал “куда надо”, и не столько было больно, сколько обидно. Но Бог с ними, с турникетами, — это я отвлёкся.

На момент моего сознательного детства (с 3-х лет) запомнился мне сладостный запах креозота станции Тёплый Стан (кстати, мы ровесники с этой станцией), сейчас уже там креозотом не пахнет, но память ещё жива. И ведь всего года 3-4 назад узнал от Эрнеста Катаева, что этот запах — есть запах креозота. Родители настойчиво отвечали на вопрос “Чем это пахнет?” — “Шпалами”. Оно верно, конечно, они не вдавались в конкретику, чтобы не рассказывать мне-дитю, что такое креозот. Им проще было показать мне, как выглядят те самые шпалы. А вообще, всё это я рассказал, как воспоминание, на самом же деле, хотел сказать, что в школьные годы метрополитен выпал из моей жизни, так как у отца появилась машина, и к родственникам мы уже на ней ездили.

Лишь в старших классах (с 9-го) взяли моду с Boryan 777 ездить по выходным на самые ранние сеансы (чтобы меньше платить) в кинотеатр “Прага”. Чуть ли не каждые выходные ездили до Савёловской. Таким образом, всё равно строительство и открытие Люблинской линии прошло мимо меня, и составы Яуза я увидел только в 2005-ом году впервые. Активно метрополитеном я стал пользоваться с 2003-го года, когда стал ездить на подготовительные курсы в МИИТ. Явный интерес к метрополитену у меня возник в том самом 2006-ом году, когда было положено начало проекту “День Без Транспорта”. До 2006-го за жизнью метрополитена я не следил.

На Яузе от Каширской мы доехали до Каховской, где перешли на Севастопольскую. Вдоль по Серпуховско-Тимирязевской линии, обратно в центр, нам предстояло по программе ехать до станции Полянка.

Информация с mosmetro.ru

Каховская Линия

Количество станций — 3
Эксплуатационная длина — 3,3 км

Открытие линии по участкам:
11.08.1969 — участок “Каширская” — “Каховская” открыт в составе Замоскворецкой линии
20.11.1995 — участок “Каширская” — “Каховская” (3,3 км) преобразован в самостоятельную Каховскую линию
Участок строился как часть Большого кольца.

Линию обслуживают шестивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза»
Линию обслуживает электродепо: “Замоскворецкое” (введено в эксплуатацию в 1969 году)

Каширская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка «Автозаводская» — «Каховская».
Проектное название: Каширское шоссе

Конструкция станции — двухзальная станция, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов выполнен как колонная трехпролетная станция мелкого заложения и сооружен по типовому проекту из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Архитекторы вестибюлей: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, М.Г.Файнштейн
Инженеры-конструкторы: О.А.Сергеев, Т.А.Жарова

Свое название получила по Каширскому шоссе. Колонны облицованы серым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены облицованы голубой керамической плиткой и украшены художественными вставками на тему «Жизнь страны» (скульптор З.М.Ветрова).
Строилась как совмещенная пересадочная станция Замоскворецкого радиуса и Большой Кольцевой линии. С 1995 года служит совмещенной пересадочной станцией Замоскворекой и Каховской линий. В восточный зал на один путь прибывают поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на другой — Каховской линии, следующие от станции «Каховская». В западном зале с одного пути отправляются поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с другого — поезда Каховской линии до станции «Каховская».

Варшавская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка “Автозаводская” — “Каховская”.
Проектное название: Коломенское

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.А.Алешина, Н.К.Самойлова
Инженер-конструктор: Л.Сачкова

Получила свое название по Варшавскому шоссе. Потолок посадочного зала поддерживают расширяющиеся кверху мраморные колонны, облицованые розовым мрамором. Путевые стены выложены голубой керамической плиткой и украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М.Рысин, А.Я.Лапинь, Д.Я.Бодниек). Пол выложен серым гранитом.

Каховская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка “Автозаводская” — “Каховская”.
Проектные названия: Посёлок ЗиЛ, Волхонка-ЗиЛ

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Н.Шмитова

Восьмигранные колонны облицованы красно-коричневым мрамором. Пол в центре зала выложен серым гранитом, а по краям — лабрадоритом. Путевые стены облицованы белой (вверху) и малиновой (внизу) керамической плиткой и украшены вставками из художественного литья, отражающими историю Гражданской войны (скульпторы В.А.Горчаков, Л.А.Сошинская, В.Карпов). В 1983 году в центре зала был сооружён переход на станцию “Севастопольская” Серпуховско-Тимирязевской линии.

Севастопольская

Дата открытия: 08.11.1983
Открыта в составе пускового участка Серпуховского радиуса “Серпуховская” — “Южная”.
Проектное название: Каховская

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения. Сооружена под действующей станцией “Каховская”. В месте пересечения устроено примыкание станции “из центра в центр”, перекрытие в точке сопряжения со второй станцией.

Архитекторы: Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова, Н.А.Алешина
Инженеры-конструкторы: Т.Б.Процерова, А.Песочина

Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, над платформой — белый кессонированный потолок с люминесцентными светильниками. Тема архитектурно-художественного оформления — “Севастополь — город-герой”, решена в мозаичных панно на морские темы (художник О.А.Иконников).

Выдержки из книги Вячеслава Зверева “Метро Московское” (издательство “Москва Алгоритм”, 2008 год)

Каховская линия

3 станции, протяженность 2,7 км, время в пути 15 мин., курсируют шестивагонные составы. Построенные в 1969 г. три станции: «Каширская», «Варшавская», «Каховская» первоначально служили продолжением Замоскворецкой линии. С открытием в 1983 г. станции «Севастопольская» стал действовать пересадочный узел, соединивший Замоскворецкую линию и Серпуховско-Тимирязевскую. В 1984 г. Замоскворецкая линия получила продолжение в районы Орехово-Борисова, а участок трассы «Каширская» — «Каховская» образовал Каховскую линию, соединившую Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Сложные горно-геологические условия строительства Каховской линии мелкого заложения усугублялись расположением трассы под автомагистралями с интенсивным движением, железнодорожными путями и промышленными зданиями, что требовало четкой организации работ, применение химического закрепления грунтов и других специальных технологий. Станцию «Каховская» строили специальным уникальным козловым краном ККТС-20 с пролетом 40 м, в итоге механизация работ достигла 87%.

“Каховская”

Наземные остекленные павильоны расположены на улицах Каховка и Азовская. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда девятигранных округлых колонн станционного зала облицованы красно-коричневым мраморовидным известняком салиети. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой, цоколь — малиновой. Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны (скульптор В.А. Горчаков, Л. А. Сошинская и др.). Пол платформы выложен темно-серым корнинским гранитом и лабрадоритом. В центре платформы переход на станцию «Севастопольская». Выход в город вперед — к улицам Каховка, Б. Юшуньская, Азовская. Выход назад — на бульвары Чонгарский, Симферопольский, улицу Азовскую.

“Варшавская”

Наземные павильоны расположены на Варшавском шоссе. Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда слегка расширенных вверху колонн станционного зала облицованы цветным газганским мрамором. Стены выложены бледно-голубой рельефной керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла (авторы Х.М. Рысин, А.Я. Лапинь, Д.Я. Бодниек). Пол выложен светло-серым янцевским и темно-серым жежелевским гранитом. Выход в город вперед на Варшавское шоссе, Чонгарский бульвар, к кинотеатру «Ангара». Выход назад — на Варшавское шоссе, к магазину «Все для дома», к ж/д платформе «Коломенское».

“Каширская”

Наружные остекленные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. Совмещенная станция Каховской и Замоскворецкой линий, пересадка осуществляется переходом на другую сторону платформы или через пешеходный мостик в центре станции.
Станция колонная, мелкого заложения. Два ряда четырехгранных колонн станционного зала облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. Путевые стены отделаны белой, цоколь — черной керамической плиткой. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З.М. Ветрова). Пол платформы выложен коричнево-красным емельяновским, красными (лезниковским, ново-даниловским и токовским) гранитами. В центре станции лестничный переход на Замоскворецкую линию. Выход в город вперед на Каширское шоссе, проспект Андропова, к Онкоцентру, музею «Коломенское». Выход назад — на Каширское шоссе, к улице Москворечье, институту Ревматологии.

“Севастопольская”

Станция расположена на Азовской улице, с выходом в подземный вестибюль. Колонная конструкция мелкого заложения имеет кессонированный потолок станционного зала с люминесцентными светильниками. Потолок поддерживают два ряда округлых ребристых колонн, облицованных белым коелгинским мрамором, которым отделаны также путевые стены. Низкий цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Тема архитектурно-художественного оформления, «Севастополь — город-герой», решена в мозаичных панно из цветного стекла (художник О.А. Иконников). Пол выложен розово-серым гранитом «Возрождение», светло-серым мансуровским гранитом и розовым мрамором «буровщина». В центре подземного зала — переход на станцию метро «Каховская» Каховской линии. Выход в город вперед на Азовскую улицу, к гостинице «Севастополь».

28