Как я сказал в предыдущей части этого цикла постов — следующим пунктом нашей программы была станция Полянка. Почему я её выбрал для посещения в тот день, — это одному Богу известно (шутка). На самом деле, на станции Полянка лично мне приходится бывать редко. Исторически сложилось, что до Третьяковской галереи (которая находится с ней в непосредственной близости) все ходят от станции Третьяковской, до кинотеатра “Ударник” приятнее, почему-то, пройтись от Боровицкой, на Болотную площадь — это, опять же, локация Третьяковской. Вот это почему так — действительно, Бог его знает.
На Полянке у участников фотоохоты возникла естественная потребность в еде. Собственно, первая часть подготовленной программы была выполнена, а это означало, что мы могли смело ехать на обед. В первой части данного отчётного цикла постов я уже говорил о том, что место для приёма пищи было заранее выбрано и анонсировано.
Таким образом, мы поехали к необходимой станции Таганской, вернувшись на Серпуховскую, оттуда сделали переход на Добрынинскую, и по Кольцу добрались до Таганской. Красивая станция, сомнений не возникает, но хороших кадров в дневное время добиться трудно, посему приходится сейчас довольствоваться тем, что получилось. Вероятно, до лучших времён… случится такое, что-то мне подсказывает, очень и очень не скоро. Но с полной уверенностью этого я заявить не могу.
За что мне жаль иностранцев, которых водят группами на экскурсии по станциям Кольцевой линии, так это за то, что нормальных фотографий в условиях непрерывного пассажиропотока сделать просто невозможно. Станции Кольцевой можно нормально сфотографировать либо ранним утром, либо поздним вечером, и то — не факт.
Со станции Таганской Кольцевой линии мы отправились в пивной ресторан “М”. “М”, надо понимать, — означает “метро”. У нас же была тематическая прогулка, и, совершенно не принципиально, — пивной ресторан или же обычный, — принципиально было туда попасть.
Информация с mosmetro.ru
Полянка
Дата открытия: 23.01.1986
Открыта в составе участка “Серпуховская” — “Боровицкая”.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки.
Архитекторы: М.Л.Тренин, С.А.Севастьянов
Архитектор вестибюля: М.Л.Тренин
Инженер-конструктор: Е.С.Барский
Название её точно указывает адрес: Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, пол выложен черным гранитом. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного храма. Освещение выполнено галогенными светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала. В торце зала находится скульптурная композиция “Молодая семья” (художник С.А.Горяинов), выполненная в цветной керамике.
Таганская (кольцевая)
Дата открытия: 01.01.1950
Открыта в составе участка “Парк культуры” — “Курская”.
Проект переименования: Каменщики (1991, 1992)
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту.
Архитекторы: К.С.Рыжков, А.А.Медведев, при участии Л.Грипачевской
Инженеры-конструкторы: Д.Дмитриев, Б.М.Прикот
Названа по одноименным площади и улице. Пилоны центрального зала покрыты светлым мрамором и украшены майоликовыми с позолотой панно, изображающими воинов Советской армии (скульпторы Е.П.Блинова, П.М.Кожин, А.Г.Сотников, А.Д.Бержитская, З.С.Соколова). Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней — серым мрамором. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры.
В южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь» (скульпторы Е.П.Блинова и П.А.Баландин), впоследствии замененное на панно тех же авторов с портретом В.И.Ленина, гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Сейчас нет и его: в торце устроен переход на станцию “Таганская” Таганско-Краснопресненской линии. В центре станции расположены лестницы, ведущие на станцию “Марксистская” Калининской линии. Станция расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Между ними — промежуточный зал, свод которого украшен росписью “Салют Победы” (художник А.К.Ширяева). С 18.11.2005 по 20.12.2006 — вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.
Выдержки из книги Вячеслава Зверева “Метро Московское” (издательство “Москва Алгоритм”, 2008 год)
Серпуховско-Тимирязевская линия
25 станций, протяженность 41 км, время в пути 60 мин., курсируют семивагонные составы. Самая протяженная линия Московского метро, имеет 6 пересадочных узлов и 2 депо («Владыкино», «Варшавская»), ежедневно по линии перевозится более 1 миллиона пассажиров. Наиболее загружен перегон «Савеловская» — «Менделеевская», где ежечасно перевозится свыше 50 тысяч пассажиров. Строительство линии началось сооружением Серпуховского радиуса между станциями «Серпуховская» и «Южная», который в 1983 г. связал центр города с жилым районом Чертаново. От Серпуховской площади трасса проходит через одноименную заставу, дважды пересекает железнодорожные пути Павелецкого направления, минует Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и заканчивается в центре жилого массива Чертанова. Проходка велась в неблагоприятных горно-геологических условиях, когда литологический состав горных пород и гидрогеологические показатели менялись каждые 15-20 м. Сухие крепкие известняки контактировали с обводненными песками, трассу пересекало множество мелких рек и коллекторов. Местами тоннельные работы шли на малой глубине прямо под железнодорожными путями и автомагистралями с интенсивным движением транспорта среди плотной городской застройки, что потребовало новых инженерных решений.
Проходку переходного участка трассы с глубокого заложения на мелкое между станциями «Серпуховская» и «Тульская» Тоннельный отряд №6 вел в обводненных грунтах методом контурного замораживания, разработанным группой инженеров Метростроя (В.В. Сидорцев, Ю.А. Кошелев, А.И. Абросов, Г.Н. Сазонов, Е.А. Василенко) в 1975 г. Проходческие работы осложнялись выносом плывуна и высокой загазованностью парами бензина от находившейся возле Автозаводского моста автозаправочной станции. Верхние слои грунта были пропитаны бензином, который накапливался в горных выработках, что привело к подземному пожару. Благодаря высокому профессионализму и выдержке проходчиков, критические ситуации удалось своевременно преодолеть.
В ноябре 1985 г. Серпуховскую линию довели до станции «Пражская» мелкого заложения. Сооружение этой станции стало продолжением добрых традиций дружбы и творческого сотрудничества московских и пражских метростроителей, которые работали в интернациональных бригадах в Москве и Праге, где одновременно строилась станция «Московская». В соответствии с чехословацким проектом, в архитектурном стиле Пражского метро, путевые стены станции «Пражская» облицованы керамическими блоками, «плехами», цоколь — шумопоглощающим кирпичом. Эскалаторный наклон и наземный вестибюль (встроен в в административное здание Управления Московского Метростроя). Станцию «Цветной бульвар» возводили среди плотной городской застройки и интенсивного транспортного движения. Работы осложняли горногеологические условия обводненных пород, из-за которых пришлось проводить водопонижение и обширное контурное замораживание.
В 1991 г. приняла пассажиров первая в Москве односводчатая станция глубокого заложения «Тимирязевская» с обделкой из сборного железобетона. Оригинальная инженерная разработка исключила применение чугуна и обеспечила высокий уровень механизации проходческих работ. На «Тимирязевской» внедрена новая конструкция сборного водозащитного зонта из стекловибробетона, элементы которого изготовили на Очаковском заводе ЖБК по специальной технологии. Несущая способность сборного свода станции на порядок выше существующих монолитных аналогов. Ширина поперечного сечения конструкции около 20 м, высота — более 12м. Общая длина станционного комплекса «Тимирязевской» — 282 м.
Традиционный историко-краеведческий принцип художественного оформления станций Московского метро, получил дальнейшее развитие в оформлении метровокзалов Серпуховской линии. Древним городам Московского края посвящен архитектурный облик «Серпуховской». В художественном оформлении «Тульской» отражен легендарный облик города русских мастеров и оружейников. Зодчество древней Москвы — тема оформления станции «Нагатинская», Природа — станции «Нагорная», жизнь великих русских флотоводцев — «Нахимовский проспект», подвиг города-героя — «Севастопольская», строительство новой Москвы — «Чертановская», природа юга Подмосковья — «Южная».
Односводчатые конструкции станций мелкого заложения «Улица Академика Янгеля» и «Аннино» расположены вдоль трассы Варшавского шоссе, они сданы в эксплуатацию соответственно в 2000 и 2001 г. Участок трассы от станции «Анино» до улицы Старобитцевская был пройден под МКАД закрытым щитовым способом, а следующий участок линии до Старокачаловской улицы и станция «Бульвар Дмитрия Донского» строились открытым способом в котловане с откосами и свайным креплением. Первая станция метро за МКАД, 164-я станция столичного метро и 25-я станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Бульвар Дмитрия Донского» вступила в строй в 2002 г.
Кольцевая линия
12 станций, протяженность 19,4 км, время в пути 36 минут, курсируют шестивагонные составы. Строительство Кольцевой линии началось в 1944 г. и продолжалось 10 лет. Кольцевая линия соединила 7 радиальных линий метро и 7 железнодорожных вокзалов, повторив под землей очертания Садового кольца, она существенно разгрузила радиальные пассажирские потоки и сократила время проезда. На трассе линии проходчики преодолевали плывуны, подземное озеро под Калужской площадью, дважды прокладывали тоннели под руслом Москвы-реки. Строительство велось в монументальных, богато декорированных формах, отразивших радость победы в Великой Отечественной войне и энтузиазм мирного труда. В марте 1954 г. завершилось строительство замыкающего отрезка Кольцевой линии между станциями «Белорусская» и «Парк культуры» длиной 5,9 км. За успешное строительство станции «Курская»-кольцевая коллектив СМУ-5 «Метростроя» был удостоен Государственной премии. В самоцветной палитре станций Кольцевой линии преобладает белый коелгинский мрамор.
“Полянка”
Выход через подземный вестибюль на улицу Полянка. Станция колонная, глубокого заложения. Форма свода центрального зала приближена к куполу, что характерно для храмовой архитектуры, многочисленные памятники которой украшают этот район Замоскворечья. Свод опирается на два ряда низких шестигранных колонн, облицованных белым коелгинским мрамором в традиционном цвете древнего зодчества Москвы белокаменной. Над опорами устроены карнизы с люминесцентными светильниками. Путевые стены облицованы белым коелгинским мрамором, цоколь оформлен розово-серым гранитом «Возрождение». Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, передают приметы современности. Пол станционного зала выложен розово-серым гранитом «Возрождение» и светло-серым мансуровским гранитом, путевые платформы отделаны гранитом «Возрождение». В торце зала — скульптурная группа, выполненная в цветной керамике (художник С. Горяинов), представляет советскую молодежь, героев пятилеток. Выход в город вперед от станции «Боровицкая» на улицу Большая Полянка, к магазину «Молодая гвардия».
“Таганская-кольцевая”
Станция пилонная, глубокого заложения. Белый веерный свод станционного зала опирается на пилоны, облицованные белым прохорово-баландинским мрамором и украшенные майоликовыми панно на голубом фоне, посвященным воинскому подвигу различных родов войск, а также партизан Великой Отечественной войны. Центральные части панно занимают портреты воинов в медальонах, под которыми расположены барельефы с изображениями боевых действий соотвествующих частей (авиация, артиллерия, пехота). Вокруг главных медальонов помещены небольшие барельефы на тему военной истории России (Дмитрий Донской, Александр Невский, памятник Минину и Пожарскому, изображения военных орденов — А. Суворова, М. Кутузова, Ф. Ушакова). Проходы между пилонами оформлены в виде стрельчатых арок. Базы пилонов — оливково-серый мрамор садахло. По оси сводов подвешены оригинальные люстры с каплевидными белыми плафонами, золотистыми завитками арматуры и голубым основанием, в соответствии с трехцветной гаммой (белый, голубой и золотой) декоративного убранства станционного зала. Путевые стены облицованы белой ребристой керамической плиткой и украшены пилястрами из белого прохорово-баландинского мрамора. Карниз стен — садахло, цоколь — черно-оливковый давалу. Каменный ковер станционного зала выложен шахматным чередованием черного габбро с темно-серым жежелевским и светло-серым янцевским гранитом. По центру — узорчатые квадратные вставки малиново-красного токовского гранита. Путевые платформы — темно-серый жежелевский гранит. Вперед по ходу поезда от «Курской» — переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. Выход в город назад — на Таганскую площадь, улицу Верхнюю и Нижнюю Радищевскую, к театрам «На Таганке», «Камерная сцена», ТЦ «Звездочка». В центре платформы — переход на станцию «Марксистская» Калининской линии.
38
39
40
41
42
43
Comments